entrevista a un chico de galicia¿a ver que os parece?

«Me he gastado unos 17.000 euros en tunear mi coche»

Joyero de profesión, el viveirense de 24 años Diego Paz, más conocido como «el del mini amarillo»,???dedica????el????tiempo libre a su gran afición: el «tunning»


El «tunning» sigue de moda en España. Tanto, que cada vez son más los jóvenes que presumen de coche con glamur. El viveirense de 24 años Diego Paz (hoy está de cumpleaños), más conocido como «el del mini amarillo», ya es viejo en esto de tunear. Joyero de profesión, lleva cuatro años invirtiendo gran parte de su tiempo libre en su fiel compañero: su mini coupé, con el que acude a numerosas concentraciones por toda España. Aprovechando que el próximo 15 de octubre se celebrará en Viveiro una gran concentración, Diego habla sobre su afición.

-¿De dónde surge su afición por el «tunning»?

-Siempre tuve pasión por los coches y hace cuatro años me entró el gusanillo y decidí tunear el mío. Mi compañero Ángel López, comúnmente conocido como «el trovis», también se animó, y ahora es el presidente del Club Concept Import, al que pertenecemos.

-¿Cuál es su especialidad?

-Me dedico a la parte de audio de los coches: el escucha, la instalación, etc.

-Supongo que habrá asistido a numerosas concentraciones.

-Sí, a todas las que puedo. En concreto, esta temporada he estado en ocho y he conseguido 23 trofeos. Estoy participando en las semifinales de España para ir al campeonato de Europa.

-¿Cuánto dinero cuesta tunear un coche?

-Cada uno puede invertir lo que quiera. Yo, por ejemplo, aparte de los 18.000 euros que me costó el coche, me he gastado unos 12.000 en el audio y unos 5.000 en el resto (cambio de llantas, alerones, faros, cambio del color, asientos nuevos y más envolventes, pomos y pedales nuevos, etc).

-Y su familia, ¿qué opina de todo esto?

-Al principio no les parecía bien, después se dieron cuenta de que es mi gran pasión y me apoyaron.

como pintar el interior de tu coche tuning.

Cada vez son mas quienes deciden pintar por dentro sus coches a la hora de tunearlos y realmente , si se eligen bien tanto la pintura como el color de ésta , los acabados que se pueden conseguir son realmente muy buenos , incrementando el atractivo del aspecto interior.

Normalmente el salpicadero y las puertas son las zonas que se pintan y dependiendo de los interiores , según los modelos de vehiculo , se pintaran unas partes u otras , intentando armonizar al máximo con los elementos del interior , y siempre dejando mano suelta a la creatividad de cada uno , para conseguir la personalización al gusto del propietario.

Paso 1
A la hora de elegir los colores se pueden utilizar combinaciones de pintura como por ejemplo ; azul –amarillo , rojo y gris o simplemente pintar los elementos en un solo tono. Frecuentemente la tonalidad del interior va acorde con la pintura del exterior.

Paso 2
La opcion mas utilizada actualmente en pinturas para el interior del coche es sin duda la pintura acrilica.Las cualidades de la pintura acrilica la hacen idonea para este tipo de trabajos,ya que es la que mejor acabado nos da.
Esta pintura no se puede utilizar directamente sobre el inteior. Los elementos del habitaculo casi siempre son materiales derivados de plasticos y al pintar sobre estos la pintura se desprenderia fácilmente. Este problema se soluciona con una capa de imprimacion para plasticos,consiguiendo una adherencia total de la pintura al elemento a pintar.

Paso 3
En el mercado tambien podemos encontrar pintura especifica para interior,con la cual se puede trabajar directamente sin dar la capa de imprimacion previa, pero no se usa apenas ya q su elevadisimo precio la hace no muy accesible.

Paso 4
Encontraremos varios tipos, tanto de pintura como de imprimacion , disponibles en el mercado. Las mas comunes y adecuada es la presentacion en aerosoles , ya que por su facilidad de uso y su gran difusión la podemos encontrar en cualquier tienda especializada en automóviles, tiendas de pinturas o ferreterías.

Paso 5
Cuando hayamos decidido que partes queremos pintar y de que color lo recomendable seria desmontar los elementos a pintar. Dependiendo de los modelos algunas piezas costaran mas o menos de quitar de su lugar.
Otra opcion es la de poner plasticos para no manchar el resto del vehiculo con los productos que usaremos, si no el trabajo seguramente sera mucho mas difícil y los acabados podrian no quedar como se espera.

Paso 6
Una vez desmontadas las piezas o protegido el interior del coche procedemos a limpiar las piezas a fondo, Es muy importante este paso ya que si hay polvo , suciedad o cualquier otro elemento en la superficie de la pieza el acabado podria ser poco estetico.
Para limpiar las piezas bastara con frotar con un paño empapado en agua mezclada con unas gotas de jabon suave , y secar con un trapo que no deje pelusas.
Nunk utilizaremos esponjas o productos para la limpieza de salpicaderos , estos contienen siliconas y grasas que hacen brillar el plastico pero dejan sucio el elemento a pintar.

Paso 7
Después de haber limpiado y secado las piezas pondremos cinta de carrocero en las zonas que no queremos pintar para q no se ensucien , y protegemos el resto con papeles de periodico, enganchandolo con la misma cinta.

Paso 8
Tambien seria conveniente poner un carton o papeles de periodico debajo para no manchar el suelo y facilitar la limpieza después del trabajo.

Paso 9
Otra cosa a tener en cuenta en este tipo de tareas es la seguridad. Trabajaremos con aerosoles que contienen sustancias nocivas, y sera conveniente tomar las medidas necesarias para llevar a cabo el trabajo de forma segura.
Deberemos protegernos las manos con guantes de latex , los ojos con gafas y sobre todo taparnos la cara con mascarilla para no inhalar ni la pintura ni la imprimacion.

Paso 10
A continuación daremos la capa de imprimacion selladora , dando capas finas , uniformes e intentando que no se formen gotas ni se acumulen mucho producto para q no gotee después. Es recomendable hacer pruebas en algun trozo de plastico o carton antes de ponernos mano a la obra, el uso de aerosol es sencillo, pero al principio puede resultar algo aparatoso.

Paso 11
Tras esperar el secado de la imprimacion , veremos que esta tiene en la pieza una textura pegajosa; esta textura pegajosa es la que adhiere la pintura al elemento a pintar. Comprobado esto cogeremos la pintura y pintaremos la pieza usando el mismo proceso que con la imprimacion tratando de que la pintura quede lo mas unifroem posible. Este proceso lo repetiremos con cada pieza que deseemos pintar

tamaño de neumaticos y llantas

Cambiar el tamaño de los neumaticos y las llantas es una modificacioncasi obligatoria en cualquier preparación tuning actual.

Pero esta modificación no debe tomarse a la ligera ya que la nueva medida tieneque ser equivalente a la anterior para evitar problemas no deseados.

Lo primero:
Averiguar que significan las medidas que coloca el fabricante en los neumaticos. Pongamos comoejemplo la siguiente medida 195/50 H R15.

El 195 se refiere al ancho de la cubierta, el cual se expresa en milimetros entonces en esteneumatico el tamaño seria de 195 mm.

El 50 indica la altura del perfil de la cubierta, esta cifraindica el porcentaje del ancho, en este caso seria 195x50%.H es la referencia* que indica la velocidad maxima que puede tolerar el neumatico.

En este caso elneumatico podria soportar velocidades de hasta 210 km/h no siendo aconsejable superar la misma.
Y el numero 15 es el diametro interior de la cubierta o el diametro que debe tener la llanta. Estacifra esta expresada en pulgadas.

Una vez sabiendo esto debemos tener en cuenta que si ampliamos eltamaño del neumatico y la llanta hay que respetar las equivalencias delfabricante, ya que de lo contrario podemos notar efectos negativos enel funcionamiento de nuestro coche, tales como que la velocidadindicada por el cuenta kilometros no corresponda a la que realmenterodamos. Este defecto tambien puede influir en algunos sitemaselectronicos de ayuda como el ABS.

El limite de variacion puede llegar hasta el 2%, si el porcentaje esmayor ya seria negativo para el comportamiento de nuestro coche (Ojoen caso de accidente si el diametro no es equivalente al de la fichatecnica podemos tener algun problema, por eso es necesario notomarselo a la ligera).

Para evitar dudas de si nuestros neumaticos son equivalentes y acertar en la medida que tenemosque seleccionar podemos realizar la siguiente formula:
Tenemos una cubierta 175 - 70 - 13:
Diámetro externo = { [ ( 175 / 10 ) x ( 70 / 100 ) x 2 ] + ( 13 x 2.54 ) }
Diámetro externo = { [ ( 17.50 ) x ( 0.70 ) x 2 ] + ( 33.02 ) }
Diámetro externo = { [ 24.50 ] + ( 33.02 ) }
Diámetro externo = 575,2 mm

El diametro externo de nuestro coche coche sera de 572,2 mm
Para saber si el neumatico que queremos colocar es equivalente deveremos realizar la formulanuevamente. Si el resultado no varia en más del 2%, los neumaticos seran equivalentes.

articulos destacados para el interior de tu coche tuning.

Guantera
En el mundo del tuning no solo se basa en las modificaciones que se pueden realizar otro tipo de modificaciones, las cuales pueden ser del tipo de mejoras a nivel de uso, ya sea con complementos destinados a mejorar la experiencia de los ocupantes del vehículo. Éste tipo de modificaciones se pueden complementar con dispositivos de entretenimiento, sonido, etc, o simplemente mejorándolos visualmente.

Sujecion cinturon

Dentro de todas las modificaciones que se pueden realizar dentro del vehículo, tenemos varias que son simples pero a la vez bastante vistosas y con un acabado estupendo. Tipos de sujeción de cinturón La variedad no es especialmente amplia al hablar de este componente pero si que se pueden elegir varios tipos o variantes de el. Tenemos desde los típicos cromados que dan un buen acabado brillante, hasta los de aluminio anonizado de...


Bandeja trasera
En el interior del vehículo no hay que centrarse solamente en las partes más vistosas, sino que también hay que fijarse en las que nos ofrecen un acabado limpio. Es el caso de la bandeja trasera, ya que si le colocamos altavoces o incluso si colgamos un subwoofer se pueden preparar de diversas formas para que quede perfecta y curiosa. Tipos Anteriormente las bandejas traseras estaban hechas de madera, ahora las bandejas están hechas de un material hecho de madera prensada..


Parasol

El parasol de un vehículo es un que tiene el objetivo de cubrir el interior del coche de las altas temperaturas de la calle. Además de proteger el coche ante las altas temperaturas, también puede tener otras funciones extras, como impedir que se pueda ver el interior del vehículo y así evitar posibles robos. Tipos Los tipos de parasol que hay en el mercado son diversos.

Reposabrazos

Las modificaciones en el interior del vehículo no son lo único en lo que pensar a la hora de elegir las partes que se van a instalar, tan importante como esto es la comodidad que dichas partes nos van a suponer a la hora de conducir nuestro vehículo. Hay muchos componentes que nos pueden ayudar a ello, sin descuidar el acabado visual que le pueden dar a nuestras modificaciones.

Cubrevolante
El cubrevolante es una forma sencilla y económica de darle un toque un poco más personal al interior del vehículo. Por regla general no todos los coches pueden tener el privilegio de cambiar el volante por otro deportivo o tuning, ya sea por razones técnicas o a nivel de seguridad (airbag de conductor que se pierde al poner un volante de este tipo). Con ésta solución no modificaremos el volante pero conseguiremos personalizarlo

AEROGRAFIAS EN EL TUNING.

La aerografía el un método por el cual se aplica color a una determinada superficie, ya sea plana, esférica, tridimensional, etc.

Muchas veces vemos en ciertos automóviles, motos, y otras superficies, dibujos con pinturas especiales, pero con ciertos aspectos que claramente nos hacen darnos cuenta que no se hicieron con una brocha o un pincel, si no con una especie de soplete de alta precisión.

Pues bien, dicho aparato es llamado Aerógrafo, el cual a simple vista tiene la forma de un plumón o hasta en algunos casos un lapicero, el cual en una parte de su superficie lleva una pequeña palanca la cual se encarga de medir la entrada del aire y la pintura, es decir se encarga de realizar la mezcla de aire y pintura, mientras el artista o pintor traza los diseños sobre la superficie.

En el mundo del tuning, la aerografía es muy importante si deseas tener un automóvil realmente llamativo e impresionante, ya que demuestra un estilo mas sofisticado, llevando en algunos casos a dibujos realizar tan perfectos que parecieran reales a la vista del espectador.

como poner iluminaciòn a tu coche tuning

Bueno empiezo mostrandoos un pequeño esquema de cómo conectar un neón ya que esto os aclarará a muchos:

Empezamos con las nociones basicas:Los polos positivos y negativos para un neon se suelen obtener de 3 sitios que son los siguientes:

Bateria
Mechero
Luz de cortesía (luz interior)
Para instalar el neon en cada uno de estos sitios necesitaremos:
Interruptor
El neón
Cable
Pelacables/alicates
Cinta aislante.

Además depende cada caso, necesitaremos unas cosas u otras.

Empezemos por materiales:Para conectar un neon a la bateria necesitamos:
Fusible y porta fusibles.
Conectores en forma de O

Para conectar el neon a la luz de cortesía necesitamos:
Cutter.
Cinta aislante.
Para conectar el neón al mechero nececitamos:
Cutter.
Cinta aislante.
Además de estas cosas necesitaresmos las herramientas necesarias para desmontar:
El mechero.
La luz de cortesia.
También necesitamos, en el caso de la bateria, una llave inglesa.Aquí termina el apartado de materiales.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ4oFMW_vsi96VhvDNMlElFtA4HdYfkCQtsEUCgEMENQ-SRCsUgH_QcqW7t0gMvTHx8amBxU-rf2QcsRzqmommvhC7ON9e5JuAWfYGNIsbre0gNokei1Ht-4Ez1dOmRG6SWv5BxQ4B0L-d/s1600/conectoresO.jpg

Apartado de como conectar a cada sitio:
Conectar a la batería:
Buscamos el pasamuros de nuestro coche.
Colocamos el neón en el sitio deseado.
Vamos llevando el cable hasta el pasamuros, lo pasamos y lo llevamos hasta la bateria.
Le conectamos un interruptor al cable positivo en el lugar deseado y colocamos el interruptor donde queramos.
Le ponemos un fusible en un lugar accesible.
Cuando tenemos el + y el - al lado de la bateria le ponemos los conectores en forma de O y lo enfachamos a una tuerquecitta que llevan los conectores de la bateria. Quedaría algo así:
Escondemos todos los cables para que quede todo bien hecho.
A disfrutar de nuestro neón.
Conectar al mechero:
Desmontamos el mechero (según que coche se hará de una manera uotra) y veremos unos cables.
Con un tester o similar... comprobamos que cables son + y - ahora solo queda pelar esos cables y conectar el neon a ellos y le ponemos un interruptor en el sitio deseado. NOTA: si kieres para mas seguridad le puedes poner un fusible en el cable +.
Llevamos el neón al sitio deseado
Escondemos el cable para que la instalación quede perfeccionada.
Lo montamos todo.NOTA2: no te olvides de que el neón tiene que ir en positivo y de cubrir bien con cinta aislante los el cobre de cada cable para evitar cortos.
Conectar a la luz de cortesía (I):En este método los neones se encenderán y apagarán a nuestro gusto:
Desmontamos la luz de cortesia.
Seguimos los mismos pasos que para conectar al mechero.
Conectar a la luz de cortesía (II):En este método para que los neones puedan estar encendidos tiene que estar encendida la luz de cortesía:
Igual que en el método I.
Abrimos la cajita que contiene la bombilla.
Quiitamos la bombilla.
Conectamos los cables del neón al soporte de la bombilla.
Colocamos la bombilla de nuevo.
Le ponemos un interruptor en el sitio deseado (opcional).
Lo montamos todo y escondemos los cables

SUSPENSIONES NEUMATICAS EN TUNING.

Nos vamos a centrar en las suspensiones neumáticas y todo lo que esta revolución ha supuesto para el mundo del tuning. Estaréis de acuerdo en que ha habido un antes y un después desde la generalización de las suspensiones neumáticas. Precisamente, el hecho de que se hayan masificado ha sido porque grandes profesionales han hecho las cosas bien desde un principio, de forma que todo lo que se ha evolucionado ha ido siempre de la mano de la legalidad, en vistas a que el cliente final circule contento y tranquilo.
Nos tendremos que remontar seguramente al año 2003, cuando empezaron a aparecer las primeras suspensiones neumáticas con una gran ventaja respecto a todo lo que había hasta la época: podíamos regular la altura de nuestra obra de arte andante en función de las circunstancias. Así, podíamos dejar el coche completamente apoyado en el suelo o sortear un badén sin oír el chasquido de fibra rozando contra el suelo, señal inequívoca que de que habíamos topado con los límites de la física.

. Precisamente en ITV ha sido donde se han lidiado batallas terribles de cara a unificar criterios en la homologación de suspensiones neumáticas, hasta el punto de que hubo épocas en que se pararon todas las homologaciones en Cataluña. Después se marcaron pautas comunes para legalizar las suspensiones. Sin lugar a duda el Reglamento de Reformas vigente no estaba preparado para asumir tal evolución técnica.

Básicamente la suspensión parte del principio de sustituir los muelles u otro elemento de absorción de baches (ballesta, barra de torsión, etc) por balonas de aire como las que montan los camiones pero a menor escala. Añadiendo más presión o menos a cada balona, metiendo más o menos aire, vamos a conseguir una u otra altura del vehículo. El sistema parte de un compresor que coge aire a presión atmosférica, lo comprime y lo almacena en un calderín. De esta forma el compresor no tiene que estar funcionando continuamente y sólo se pone en marcha cuando el calderín baja de una determinada presión. El paso de más o menos aire a las balonas de cada rueda (o cada eje) se regula mediante unas electroválvulas que según las ordenes que reciben de los mandos (que nosotros manejamos) meten o sacan aire de cada balona, produciendo los característicos silbidos de entrada y salida de aire. De cara a ayudarnos a controlar el buen funcionamiento de la suspensión y de ajustar la presión, los mandos disponen de relojes de presión. Por norma general y dependiendo del vehículo nos moveremos en presiones de 2-6 bares, pero cada coche en función del tipo de suspensión, kit de carrocería, rueda, etc., requiere de un tarado específico.

LEGALIZACIÓN DE LA SUSPENSIÓN:La instalación de una suspensión neumática requiere de legalización (reforma nº 9 del reglamento). Si bien es cierto que para circular -por norma general- no van a poder saber si llevamos suspensión neumática (a no ser que vayamos botando o que nos vean en el preciso momento que regulamos), en la ITV no nos escapamos en el momento en que pasamos el foso, ya que allí donde un día hubo muelle, se encontrarán con una obra de ingeniería materializada en nuestra suspensión neumática. Como he comentado anteriormente, en su día hubo bastante tempestad en relación a qué requisitos tenían que llevar las suspensiones neumáticas para poder homologarse, pero después de la tormenta vino la calma.

OPINION DE UNA PERSONA:Los que me conocéis sabéis lo pesado que soy respecto a la importancia de que dejéis vuestros coches en manos de profesionales para evitar sustos y problemas en el futuro, ya que en el sector de Tuning por desgracia existe el intrusismo de gente que se mete en el mundillo pensando que haciendo cuatro chapuzas se van a hacer de oro a costa de nuestro esfuerzo y nuestras ilusiones (algún instalador de suspensiones con nombre y apellidos está prácticamente en busca y captura). Hablar de suspensiones neumáticas con nombre y apellidos es hablar de dos grandes profesionales que se corresponden con dos marcas comerciales diferentes. Estos profesionales trabajan en ciudades diferentes que el destino ha querido que entre ellas existan apenas 50 km. Si bien es cierto que existen otras suspensiones en el mercado, muchas veces más económicas y pensadas para implantarse a modo de kit a gran escala, la grandeza de las suspensiones neumáticas de estos gigantes ha sido la constante evolución técnica que no ha parado desde que salieron a la luz, haciendo que otros fabricantes estén a años luz en fiabilidad, en rapidez de funcionamiento y en sofisticación tecnológica. A día de hoy muchos fabricantes y distribuidores de elementos de suspensión tienen reformas generalizadas que nos incluyen la Homologación de sus muelles para que en ITV nos los apunten en ficha técnica. Mi consejo es que os aseguréis este tanto para no tener problemas el día de mañana, consultando en vuestro puesto de venta asegurándoos que vuestro coche y versión está incluido en las homologaciones del fabricante.

RECOMENDACIONES DE CONFIGURACIÓN:A modo opinión personal y viendo la multitud de configuraciones posibles que os pueden realizar al montar una suspensión neumática comentaros que pese a lo espectacular que pueda resultar que un coche se clave en el suelo tenemos que pensar en el uso que le vamos a dar. Si es un ‘show-car’ y no lo vamos a mover, prácticamente no hay problema, pero si vamos a circular bastante os aconsejo una configuración de suspensión de forma que no tengamos que circular a mucha presión para no dejarnos los bajos en cada badén y de forma que la mínima altura de suelo a paragolpes - taloneras no baje mucho de 10 cm, ya que un simple animal, tablón o irregularidad puede hacernos grandes destrozos en el coche. Pero como siempre, hablar con los profesionales que van a hacer la modificación para que os aconsejen sobre cómo configurar la suspensión para el uso que le queréis dar.¡

A TENER EN CUENTA! De cara a no tener problemas para legalizar la suspensión se piden varios requisitos:

1- Mando regulador de la suspensión fuera del habitáculo. Aquí cada ITV nos aplicará su criterio, pidiendo algunas que esté el mando en el vano motor y a otras les valdrá que esté en el maletero.

2- Indicador de presión en la zona del salpicadero de forma que podamos ver a tiempo real si existe una avería o fallo en el sistema de suspensión.

3- Limitador de recorrido de forma que en la posición más baja de suspensión no toquen las ruedas con la carrocería (incluyendo de forma expresa el giro de volante girado a ambos lados).

4- Todas las ruedas deben subir y bajar a la vez con un único mando de accionamiento. Estos puntos van a misa sobre todo en Cataluña. En otras comunidades cada uno aplica el criterio que cree conveniente (hablamos de inspectores de ITV). Como complemento técnico es importante saber que aquellos vehículos que no dispongan de ABS, deberán regular la válvula de compensación de frenada del eje trasero, ya que al bajar el coche lo engañaremos haciéndole pensar que circula cargado y correremos el peligro de clavar los frenos traseros con el correspondiente derrape.

TIPOS DE TUNING

Durante las ultimas decadas el "arte" de modificar vehiculos se ha diversificado en varias modalidades con el fin de ocupar lugares protagonicos en los diversos sectores del mundo automovilistico.
Como es de saber, el Tuning actual no se limita solamente a las modificaciones de motor y de aerodinamica, que representan las adaptaciones mas significativas para mejorar las prestaciones y aumentar el desempeño del auto, sino que tambien abarca la estetica general de vehiculo con un toque de personalizacion segun el estilo del propietario del vehiculo Tanto en Europa, como en Asia y en America se pueden evidenciar varias modalidades de Tuning.
Sin embargo, es importante acotar que a pesar de que cada continente tiene rasgos fuertes de diferenciacion, principalmente motivado por la popularidad de los vehiculos en la region, combinado con la potencialidad y disponibilidad del mercado de accesorios Tuning, las modalidades de este hobbie se inclinan hacia las mismas tendencias y modificaciones.
Al mismo tiempo en cada diversisdad del tuning nos encontramos con ciertos estilo de tuning marcado segun las regiones que nos encntremos y la variedad de carros desde el mas popular hasta el mas elitesco. No obstante, para tener una breve orientacion en lineas generales podriamos clasificar el Tuning local e internacional en tres grandes aplicaciones:

- Tuning Callejero de uso diario:
Es la tendencia mas popular ya que aplica a aquellos entusiastas y fanaticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehiculos con la intencion de diferenciarse del resto de los autos originales de fabrica. En su mayoria estos vehiculos son de uso cotidiano y posseen una mezcla de cultural de los diversos estilos de Tuning.

- Tuning Exhibicion/Competencias:
Esta modalidad describe principalmente aquellos autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de participar en competencias y exhibiciones de Tuning. Generalmente estos vehiculos pertenecen a entusiastas que los preparan meticulosamente con la firme conviccion de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning. Estos autos no solo se destacan por su impecable acabado estetico sino tambien por tener significativas adaptaciones en sus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehiculo. Escasamente son utilizados como carros "de uso diario". En ocasiones son vehiculos preparados por empresas o relacionados comerciales para promocionar sus productos y accesorios Tuning.

- Tuning Racing y/o de pista:
En este segmento se encuentran los vehiculos que estan altamente modificados; estos cuentan principalmente con adaptaciones complejas y especificas en sus partes mecanicas, electricas y aerodinamica que les permiten mejorar las prestaciones y aumentar considerablemente el desempeño del automovil logrando un desplazamiento superior. Por lo general estos autos se caracterizan por desarrollar altas velocidades en pistas, por tal motivo los encontramos con mayor frecuencia en validas de automovilismo en general, competencias de 400mts. (� de milla) y rally.

¿Sera el tuning una moda pasajera?

El tuning no es una cosa que haya salido de la nada y por lo tanto, a modo personal de ver las cosas, no es una moda pasajera.
Quien no ha visto la mitica pelicula grease de John Travolta y Olivia Newton John? donde los chicos reparaban el �trasto� de su amigo en las horas de taller del instituto, hasta dejar un precioso coche blanco? con unos flamantes adhesivos de rayos en los laterales y con un cap� de metraquilato para que se viera el motor. Pues eso es ni mas ni menos que tuning.
Si consideramos que nuestro coche le quedara mejor una pequeña talonera, u otro parachoques, o ampliar este usando un spoiler. Si consideramos que ganaremos estabilidad poniendo unos muelles deportivos, que ganaremos en frenada si ponemos unos buenos discos de freno, si ganaremos nervio con un kit de admision directa... Si consideramos todo eso, y lo podemos hacer? Porque no hacerlo?

¿Que es el tuning?

La palabra Tuning proviene del idioma anglosajona y se define como una accion determinada de ajuste o entonacion de componentes mecanicos y/o electronicos de amplio espectro en ingenieria motriz.
El Tuning como hobbie automovilistico es simplemente el "arte" de mejorar el estado original de un vehiculo automotor a traves del uso de partes mecanicas y accesorios en general, para asi, obtener mayores prestaciones y mejor rendimiento que el motor original produce. El Tuning como hobbie no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que se ha venido propagando a nivel mundial desde la invencion del automovil, ya que al crearse el mismo, nacio la pasion por la velocidad y la unica manera de lograr mas velocidad es modificando los componentes que la producen.
La cuna del Tuning desde hace varias decadas la han liderizado los alemanes, franceses, italianos, britanicos, americanos y japoneses. Sin embargo, en la actualidad, podemos palpar a traves de revistas, publicaciones, paginas web y otros medios de comunicacion masiva, que el tuning a nivel mundial se ha desbordado subitamente extendiendose a lugares que nunca antes habia llegado.
A lo largo de esta pagina podemos viajar por este fascinante mundo del Tuning mediante Guias practicas que utilizaban un vocabulario sencillo, practico y ligero. Te brindamos la Todo sobre tuning automotriz paso a paso desde la invencion de la rueda hasta los vehiculos mas agresivos y modificados.

MALETERO TUNING

Una de las especialidades que se suman a las varias que abarca el tuning es la personalización del espacio del maletero o baúl, como se lo conoce en algunos ámbitos.

Usualmente el maletero se modifica para agregar las cajas de sonido con las bocinas del audio de alta potencia.

La Multimedia se ha apoderado también del maletero y suma pantallas de video.

En las competencias de tuning y Car audio se ven maleteros espectaculares, sorprendentes, ingeniosos y algunos puede que de gusto cuestionable.

En los maleteros se hacen instalaciones con audio, video y luces de neon más algunas cosas ingeniosas para sorprender, como una pecera o un tema, por ejemplo una cancha de futbol de algún club reconocido. Así es que el maletero muchas veces resulta una caja de sorpresas hasta que se despliega y muestra todo lo que tiene para mostrar y dar que hablar.

El maletero deriva de la intención de conseguir caja para el sonido y montar algo semejante a una discoteca.

Luego y por diferenciación pasó a ser el escenario de montajes cada vez más complejos y sofisticados. Por ello los maleteros tuning son un tópico para las competencias ya que pueden evidenciar las capacidades de personalización de los tuneros a niveles de superación y eso puede ser puntuado y comparado.

Además los maleteros recrean las concentraciones y concursos de tuning, animan los eventos, ayudan a hacer de los mismos una feria de novedades.

Los materiales que se emplean para hacer los maleteros son variados, desde madera aglomerada a moldeados en fibra de vidrio, tapicería, espejos, metal y lo que se instala en esos soportes: bocinas, amplificadores, kits de Nitro, luces de Neon, LEDs, pantallas de video, esferas espejadas y más...

Lo que la creatividad permita va en el maletero.

Por ello los maleteros pueden llegar a ocupar toda la parte trasera, incluyendo el espacio de los asientos, en algunas instalaciones y agregan considerable peso por el audio.

Algo que puede requerir de modificar la suspensión trasera para compensar.

Por los maleteros los equipos de sonido de potencia puede trabajar a niveles muy altos. Se hacen competencias de presión en los eventos de Car audio.

Alta presión de sonido es alta potencia, muchos decibeles, amplificadores importantes, parlantes o bocinas pesadas.

Hay maleteros tuning con motores que permiten movilizar una parte de la instalación para alcanzar un espacio adicional. Esto es porque la transformación quita el espaciio que normalmente tiene como fin guardar ciertos objetos, algunos incluso reglamentarios para circular.

El espacio adicional asi logrado con ingenio puede servir incluso para algunos objetos que requieren de una guarda más segura.

La motorización del maletero también facilita la apertura y cierre de la tapa cuando en esta se han instalado partes del audio y por ello agregaron peso. El desplazamiento suave de los motores puede asegurar un buen trato de partes móviles amplias, como son algunas puertas, tapas o portones posteriores. Los maleteros con movimientos permiten un despliegue especial de los componentes multimedia y eso agrega espectacularidad a las instalaciones.

Lo primero de todo ¿que es el spl?El nivel de presión sonora determina la intensidad del sonido que genera una presión sonora instantánea. Se mide en decibelios (dB)

Le presento al campeon de spl a nivel nacional:

172,8 dB. )Rockford Fosgate bate el Record Nacional de Nivel de Presión Sonora (SPL)
Victor Manuel Gil, de Car Austics Extreme, en Elda - Alicante, ha batido el Record Nacional SPL con un sistema compuesto totalmente por componentes Rockford Fosgate.
El vehículo utilizado es un SEAT Panda que ha sido modificado totalmente, reforzándose su estructura para poder aguantar la presión de aire interna.
Los cristales del parabrisas y ventanillas de origen fueron cambiados por lunas de seguridad de 3 cm de espesor y el techo y las puertas se reforzaron con hormigón. El sistema de sonido está compuesto de 2 woofers RFR-3415 y 8 etapas de potencia 1500bd, todo ello controlado desde un Radio-CD RFX-9210.
En totalk el sistema produce más de 15.000 vatios de potencia contínua.Victor ya era el poseedor del record anterior de 162,5 dB y lo ha llevado a un nivel impresionante de 172,8 dB.
La medición se realizó en la pasada final del dBDrag Racing, la asociación que organiza este tipo de eventos y homologa los records.

Cinco pasos para hacer un coche tuning, ¿como tunear mi auto?

Primer paso:
La idea de tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demás y obtenga un estilo deportivo.
El tuning comprende tanto el exterior como el interior del vehículo, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas es lo primordial para empezar en este asunto, normalmente se busca agrandar el rodado, si las llantas originales son 13 pulgadas se le coloca unas 14 o 15 con cubiertas de perfil bajo.
Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas más grandes, cuidado de que no toquen en los guardabarros

Segundo paso:
Después podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizás un alerón no le quedaría mal.
Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongación del mismo y no un accesorio, esto ya es trabajo de un chapista.

Tercer paso:
Para terminar, en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clasicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o de nuestras marcas favoritas.

Cuarto paso:
Comencemos con el interior del auto. Volante deportivo, pedaleras, pomo nuevo y un buen equipo de música no pueden faltar y si cada vez que ponemos la música al máximo nos saca la cera de la oreja mejor.
Una potencia y una caja acústica con un subwoofer de 12 pulgadas ayudarán para la limpieza de nuestros oidos.

Quinto paso:
El auto al piso. Un coche tuning nunca tiene que tener su altura original.El auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la más fácil y económica de cortar los resortes, ya que esto ocasionará la dureza de nuestro vehiculo y será peligroso a la hora de la conducción deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajarán el auto unos 5 centímetros aproximadamente y no perderá rendimiento en el andar y también ganará firmeza en la conducción deportiva.

Calendario de Andalucia sobre concetraciones tuning

Aquí os dejo todas las fechas corespondientes a las concentraciones que se celebraran en estos meses por Andalucia,el lugar de la concentración,telefonos , personas que organizan dichos eventos.

30 Abril - 1 Mayo III CONCENTRACION TUNING LORA DEL RIO,

Población: Lora del Río (Sevilla).

Lugar: Esplanada de Renfe.

Organiza: AA.JJ. Amigos del Alguacilillo Tel: 661432096 (Enrique Pino)

21 Mayo - 22 Mayo 3ª CONCENTRACIÓN TUNIG CIUDAD DE UTRERA.

Población: Utrera (Sevilla) .

Lugar: Polideportivo Municipal Tel: 677 413 665

4-5 junio IV concentracion tuning in urso (osuna)

Población: Osuna.

Lugar: en el nuevo recinto ferial con mas de 50000m. , tlf 659472399 o 609986562

11-12junio 1º concentracion tuning bormujos (sobre esta ya hay un post en el foro)

9-10 Julio IV TUNING CIUDAD DE LEPE-COCHES

Población: Lepe (Huelva)

Lugar: Recinto Ferial

Organiza: MOTOCLUB PISTONAZO Tel: 610 944 687 (Francis) - Tel: 696 126 421 (Carmelo

17-18 Septiembre III CONCENTRACIÓN CASARICHE

Población: Casariche (Sevilla)

Lugar: Recinto Ferial

Organiza: Desfassion Tuning y Amigos del Tuning Tel: 685 210 370 - Tel: 657 045 491

3 - 4 Septiembre II concentración tuning Cazalla de la Sierra

Población: Cazalla De La Sierra (Sevilla)

Lugar: Poligono industrial

Organiza: Peña Tuning La Parada Tel: 670 933 850 (Manuel)

10 - 11 Septiembre V TUNING-SHOW MARACENA

Población: Maracena (Granada)

Lugar: Recinto Ferial

Organiza: Audio Tuning Bass Tel: 619 885 968 - Tel: 676 098 146

7 - 9 Octubre I CONCENTRACIÓN TUNING MAIRENA DEL ALCOR

Población: Mairena del Alcor (sevilla)

Lugar: Recinto Ferial

Organiza: Manuel Jesus Tel: 657 955 461 - Tel: 665 828 831 ...

22-23 Octubre CONCENTRACIÓN TUNING JEREZ

Población: Jerez

Lugar: Palacio de Congresos y Exposiciones (IFECA)

Organiza: Diabolic Tuning Club Jerez 4ª

29-30 Ocubre CONCENTRACIÓN VILLA DE PRUNA

Población: Pruna (Sevilla)

Lugar: Recinto Ferial

Organiza: Vicente y Show Cardena Tel: 649 268 335

3-4 Diciembre 3ª CONCENTRACIÓN TUNING FACTORY SEVILLA

Población: Sevilla

Lugar: Parking del Factory del Aeropuerto

Organiza: Dreamcars y The Kings of Tuning Club Tel: 658 067 157 - Tel: 607 997 073 (Josemy)